9月26日，一场关于国际低空经济适航与安全发展的论坛在北京大兴国际机场临空区的56度玫瑰园国际会议中心举行。与会的嘉宾来自国内外相关机构和企业，包括中国民用航空局、中国民航大学试航学院、临空区大兴片区管委会、中国头部企业广州亿航智能技术有限公司，以及法国巴黎机场集团、德国法兰克福航空城、巴西航空工业公司等。大家深入探讨了世界各地低空经济的发展现状，以及电动垂直起降飞行器（electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）为城市空中交通（Urban Air Mobility, UAM）未来发展带来的广阔前景。

9月26日，一场关于国际低空经济适航与安全发展的论坛在北京大兴国际机场临空区的56度玫瑰园国际会议中心举行 

　　一场“静悄悄”的变革 

　　2024年7月，党的二十届三中全会通过了《中共中央关于进一步全面深化改革推进中国式现代化的决定》，将“深化综合交通运输体系改革，发展通用航空和低空经济”列为深化改革事项。 

　　“低空经济”指采用无人机、eVTOL、飞行汽车这样的创新型航空器，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。作为航空业的新兴分支，“低空经济”凭借其灵活性和创新性，在电动垂直起降飞行器和低空交通解决方案、解决城市内和城市间地面交通拥堵问题上实现了新突破，展现出引领航空运输未来的巨大潜力。与此同时，传统航空领域的领军企业正积极融入新能源技术，推动发动机向高效、环保转型。 

　　为此，国际eVTOL的先锋企业和传统航空发动机制造商们，都对这一蓝海市场给予高度重视，为航空业的绿色转型和可持续发展奠定基础，提供更多解决方案。目前，中国的亿航智能、峰飞航空、沃飞长空等公司已跻身于世界eVTOL头部行业。 

　　广州亿航智能技术有限公司副总裁贺天星在会议现场介绍说，在创新性通用航空器适航管理方面，中国一直走在国际前列。他表示，中国民航局在2023年和2024年先后为亿航EH216-S载人eVTOL颁发了型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC），也被称为全球民航管理当局颁发的首个eVTOL产品“三证”。 

　　会议现场，中国航空学会城市空中交通工作委员会在大兴机场临空区正式挂牌成立。临空区大兴片区管委会主任助理朱天柱表示，城市空中交通工作委员会的成立，将以专业化平台吸引行业专家智力资源加入，服务低空经济及城市空中交通发展的需要，在企业产品适航审定、空中交通基础设施建设、空域划定、航线规划、空中交通运营管理等方面超前谋划，致力于打造国家低空经济及城市空中交通专业型智库。 

中外专家参观大兴国际机场建设发展蓝图 

　　让“飞的”成为现实 

　　当你堵在城市的车水马龙里，是否想过像科幻电影里那样直接打个“飞的”，在高楼大厦间和临近城市群自由穿梭？ 

　　8月18日，连接上海浦东和江苏昆山的低空载客直升机航线正式运行，这标志着长三角区域的低空空中载客航线成功开通。此次开通的上海浦东至昆山双向低空直升机载客航线长约85公里，从昆山到浦东的飞行全程不到30分钟。算上从降落点到航站楼的地面接驳时间，乘客出发后最快50分钟就能到达浦东机场。 

　　9月30日，《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》正式对外发布。根据方案，北京将力争通过三年时间，实现低空经济相关企业数量突破5000家，低空技术服务覆盖京津冀、辐射全国，低空产业国际国内影响力大幅提高，产业规模达到1000亿元。 

　　据悉，北京市将扩大航空应急救援应用，在延庆、平谷、密云、房山等有条件的区域推动常态化低空物流配送应用，探索建立大兴机场与雄安新区的低空客运航线，挖掘北京与周边地区的城际空中通勤应用。 

　　按计划，到2027年，北京将围绕应急管理、物流配送、空中摆渡、城际通勤、生态安全、特色文旅等，形成10个以上可复制可推广的典型应用场景，基本建成网络化的基础设施体系、空域航路资源及低空应用生态。 

　　广州亿航智能技术有限公司副总裁贺天星表示，国外很多eVTOL应用场景聚焦在机场附近，而他们的目标是在众多的中国城市内和城际间空中通勤。他特别指出，北京城市交通经历了三次大的变革，即从马车到汽车，再到地铁，随之改变的是从北京的中轴线，到二环三环等环线的网状交通布局，再到如蛛网般密布的地下轨道交通。“本质上，这是一个交通运输去中心化的过程，也将成功解决地面交通拥挤的难题。” 

　　“我们可以大胆畅想下未来，北京的城市上空穿梭飞行的低空飞行器。这不仅是一次交通的变革，更是一场人居环境的绿色变革。”他对低空交通的未来充满了信心和期待。 

德国法兰克福航空城高级顾问Maria Krylova（右二）专注于“空中交通基础设施的城市规划新规”的研究，她在仔细聆听北京航天试验技术研究所的介绍 

　　“零排放”的天空之城 

　　巴黎机场集团(Groupe ADP)创新与商业发展部副主任Joyce Abou Moussa在城市战略发展项目、经济复兴计划、智能交通和城市创新领域积累了丰富的咨询经验，日前正带领团队勾勒先进空中交通(Advanced Air Mobility, AAM)的发展蓝图，并通过与合作伙伴共赢的生态系统推动商业持续增长。 

　　为此，她分享了巴黎2024奥运会期间有关实现先进空中交通的路线图，其中包括便捷的空中医疗运输、货运和客运。据介绍，8月11日，总部位于德国的城市空中出行公司Volocopyter在凡尔赛宫内完成了全球首次电动垂直起降航空器有人驾驶飞行测试。此前，该公司还在圣西尔埃科勒机场（Saint-Cyr-l'École Aerodrome）成功完成试飞演示，其垂直起降机场（VertiPort)是公司在巴黎获批航线中首个建成的，专用于eVTOL飞行的定制化商业机场。两次成功试飞，标志着该公司正式启动eVTOL运营验证新阶段，进一步加速其全球商业化落地进程。 

　　新落成的垂直机场正是由Volocopyter的长期合作伙伴巴黎机场集团(Groupe ADP)建造。“随着一系列商业前测试，法国的电动垂直起降生态系统日渐成熟，包括进出垂直机场的飞行操作、地面基础设施、空中交通管制的通信，以及垂直机场的电池充电和管理等等。”Joyce分享道。 

　　她表示，巴黎机场集团在欧洲具有独特的地位，拥有巴黎地区一体化的航空机场网络，包括巴黎戴高乐机场在内的三个主要机场，以及巴黎市的直升机场，并将自己定位为法国乃至全球先进空中交通生态系统的关键参与者和先行者。“机场是先进空中交通生态系统中的核心利益相关者，也将成为机场-城市连接计划中首批可行的应用场景之一。”她指出。 

　　“如今，先进空中交通不仅在城市地区，而且在偏远和交通不便的地区，在运输人员、医疗和商业资源方面也越来越重要。”Joyce表示，我们期待与世界分享巴黎地区取得的成就和未来的道路。我们也期待将零排放航空提升到一个新的水平。” 

　　出席会议的德国法兰克福航空城高级顾问Maria Krylova拥有城市规划师、机场规划师、工商管理硕士等多重身份，她专注于“空中交通基础设施的城市规划新规”的研究。首次到访中国，她对大兴国际机场的现代化设施赞叹不已。 

　　她介绍说，在欧洲，位于德国慕尼黑的电动垂直起降载人飞行器开发公司Lilium，正在让这个梦想成为现实。成立于2014年Lilium航空公司总部设在德国慕尼黑，是可持续空中交通的先驱。该公司推出的Lilium Jet可选配4或6个座位用于客运飞行，或取消座位用于物流服务。目前，Lilium正在加快推进欧洲航空安全局适航证（EASA）和美国联邦航空管理局适航证（FAA）的认证流程，并以此次合作为契机，在我国开展适航认证工作。 

　　巴西EVE公司空中交通全球业务发展亚太区总裁 Augustine Tai也带来了公司开发的一款电动垂直起降飞行器，它由8个旋翼驱动，同时配有固定翼，可以用旋翼起降、用固定翼巡航，续航里程约为100公里，能搭载4至6名乘客，覆盖各种城市交通场景。 

　　他表示，这款完全由电力驱动的飞行器高效清洁，能比汽车减少最多80%的二氧化碳排放，比直升机降低90%的噪声污染，而其通勤成本不到直升机的五分之一。 

　　“我们的电动垂直起降是100%电动的，其以人为本的设计通过最大限度地降低噪音来确保乘客、飞行员和社区的安全、可及性和舒适性。”Tai表示，这家成立于2017年的公司致力于开发绿色环保的新型交通系统，解决城市通勤和环境污染的难题。 

　　与传统航空器相比，eVTOL具有噪音低、绿色环保、经济舒适等较大优势，在低空运输、物流、观光旅游、医疗急救等多场景具备颠覆性的潜力，也必将拥有万亿级广阔市场空间和远大发展前景,成为推动经济社会创新发展的新引擎。