第七届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）于11月5日至10日在上海举行。在六大展区之一的汽车展区以“出行，未来无限可能”为主题，聚焦汽车新技术、新趋势、新产品。据悉，本届进博会汽车展区汇聚了全球15大整车品牌、40多家企业参展。其中，“全勤生”大众、宝马、奔驰等德国车企纷纷亮出当家车型和前沿技术。德国参会高管均表示，将继续深化在华合作，推动电动化、数字化转型，满足中国消费者需求。 

　　而就在本届进博会开幕前夕，欧盟委员会对华电动汽车加征关税正式生效，在中欧政商界引发广泛争议。“欧盟委员会的这一决定只会搬起石头砸自己的脚。”被誉为“汽车教父”的德国著名汽车经济专家费迪南德·杜登霍夫在接受《今日中国》记者专访时表示。他认为，中国汽车制造商已经在各个方面完胜德国品牌，对中国电动汽车加征关税无异于“自取其辱”。 

“老朋友”的“新亮相”：宝马集团在进博会上展示了配备高性能混合动力系统的全新宝马M5车型（图片：尉红琛）

　　今日中国：杜登霍夫先生，您如何看待中国电动汽车在全球市场上的表现？ 

　　杜登霍夫：过去几十年里，中国在锂电子电池领域积累了雄厚的技术和丰富的经验，宁德时代成为全球最大的电池制造商。电动汽车价格中电池成本占比通常在40%左右。因此，中国的电动汽车在成本和价格上有天然优势，也更具竞争力，市场的天平自然也向中国企业倾斜。相较之下，目光不够长远的欧洲则错失了发展机遇。过去，全球电池产业的“心脏”在韩国。如今，中国已经取代韩国，在全球电池产业中占据主导地位。 

　　今日中国：这是否意味着，德国车企面临的竞争更激烈了？ 

　　杜登霍夫：是的。但如果德国汽车制造商能够和中国企业合作，也能从中国的天然竞争优势中获益，尤其是在电池领域。全球汽车市场巨大，为两国汽车制造商都提供了广阔的发展空间。双方应跨越零和思维，拒绝“脱钩”，加强在汽车领域的合作。 

　　今日中国：在您看来，目前中德两国汽车业最大的区别是什么？ 

　　杜登霍夫：我曾经看过一项针对中国消费者的调查，结论十分有趣。简单来说，中国的年轻消费者更青睐国产品牌。在他们眼里，保时捷、宝马、奔驰和奥迪都是他们父母一代的选择。小米、蔚来、小鹏、奇瑞等中国自主品牌汽车打造的智能化汽车，因配备智能座舱和自动驾驶等功能更受年轻一代的偏爱。 

　　今日中国：这对德国汽车行业来说是否意味着挑战？ 

　　杜登霍夫：没错。在特斯拉以及比亚迪、奇瑞、吉利、理想、蔚来、小米和小鹏等中国品牌纷纷通过新技术不断巩固市场地位的同时，德国车企在华销量却在以创纪录的速度下滑。曾几何时，德国汽车品牌几乎引领中国市场，而现在，它们“神话”般价值正在消失。 

　　今日中国：为何会出现这样的局面？ 

　　杜登霍夫：对于电动汽车领域的创新技术，如可以节省生产成本的一体化压铸技术，德国车企的关注度明显不够，但他们的中国同行们却在紧锣密鼓地加强研究与应用。此外，华为、百度、腾讯等中国的科技公司正与国内汽车行业密切合作，致力于用软件定义汽车，将汽车提升到一个全新高度。在中国，未来汽车的数字化基础设施已经相当完备，反观德国，人们还在努力填补无线网络覆盖方面的空白。德国正被巨大的成本劣势和缓慢的行动一步步逼入绝境。 

　　今日中国：这是否代表着，德国车企需要调整方向？ 

　　杜登霍夫：毫无疑问，而且要快！德国车企未来几个季度在华表现仍令人堪忧。德国的汽车工业要想实现成功转型，少不了向特斯拉和中国学习。“闭门造车”不如“出门问道”。搞汽车研发，必须要走出德国，亲自去中国看一看。 

　　今日中国：10月底，欧盟委员会决定对中国电动汽车征收为期五年的反补贴关税。您对此有何看法？

　　杜登霍夫：在这个问题上，我和许多同行观点一致：关税就是一场灾难！欧盟委员会正在损害德国、德国汽车工业以及德国与中国企业之间的良好合作关系。这些关税本身缺乏事实依据且相当随意，更像是法国在背后推动的一项政治举措。眼下，唐纳德·特朗普成功当选美国第47任总统，鉴于其将会向德国和德国的汽车工业施压，德国就更需要和中国保持良好的关系。因此，欧盟委员会的关税政策实际上伤及的却是自己人。如果您问我怎么看，我认为这是自取其辱。欧盟委员会的做法无异于搬起石头砸自己的脚，令人匪夷所思。 

　　今日中国：您认为欧盟对华电动汽车加征关税会带来哪些后果？   

　　杜登霍夫：这将导致中国电动汽车的价格被人为抬高，削弱消费者对电动汽车的购买意愿，拖累全球应对气候变化的努力。与此同时，由于电动汽车消费市场疲软，欧洲也将错失发展电池生产的机遇。如果电动汽车滞销，也就不需要电池工厂，而建这些工厂可是花了布鲁塞尔数十亿的补贴和纳税人大量的钱财。此外，德国电动汽车目前在中国市场的前景并不明朗。如果德国电动汽车在本国内的销量更好，德国的电池产业或许能“得救”，全球对德国电动汽车的需求量也将“水涨船高”。然而，德国的汽车产业难以实现规模效应，很难具备中国那样的竞争力。因此，关税不仅仅带来了短期的负面影响，还会破坏德国汽车工业的未来。从长远看，布鲁塞尔的这种做法正在损害欧洲的汽车工业。 

　　（翻译：王如影）