2013年4月26日，中欧班列（成都）从成都青白江始发，开往波兰罗兹。“我们苦战几个昼夜，满载笔记本电脑、服装、鞋子等货品的41节集装箱，在现场举行的首发仪式上，大家都很激动。”5年多过去了，如今已经31岁的四川成都国际铁路班列有限公司现场操作部的王洪福，仍旧对第一趟从成都开出的中欧班列记忆犹新。“我们苦战几个昼夜，满载笔记本电脑、服装、鞋子等货品的41节集装箱，2013年4月26日晚，从成都发往波兰罗兹，在现场举行的首发仪式上，大家都很激动。”31岁的四川成都国际铁路班列有限公司现场操作部的王洪福，对5年前第一趟从成都开出的中欧班列记忆犹新。

　　“5年前，负责集装箱现场货物调配工作的只有我和另外一同事两个人，如今我们的队伍已经壮大到20多人；5年前，一周只开出1趟班列，现在每天都会有3趟班列往返在成都和欧洲之间。”王洪福说，数字见证了中欧班列（成都）的发展和成长。 

　　 5年前，首趟中欧班列从成都国际铁路港驶出；5年后，中欧班列（成都）线路已密织成网，联通境外16个城市、境内14个城市。每天源源不断的国内及欧洲货物商品搭乘着中欧班列，来往于欧洲和成都之间。 

　　 中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。中欧班列往来于中国和欧洲以及“一带一路”沿线国家，自2011年3月首次开行至2018年6月底，中欧班列累计开行已突破9000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域，成为“一带一路”沿线国家重要的物流通道。 

　　服务品质带动运输班次提升 

　　“今年的6月28日，中欧班列（成都）累计开行量达到2000列，成都国际班列已累计开行2344列。历经5年，中欧班列（成都）已成为国内开行数量最多、开行频次最稳定、运输时效最短的国际班列。”成都国际铁路班列有限公司商务营销部长王重移告诉记者。

　　中欧班列（成都）5年能够取得这样的好成绩，在王重移看来既是意料之外，也是情理之中。“2013年、2014年、2015年开行都是几十列，最多上百列；2016年、2017年呈飞跃式的增长。”王重移告诉记者，在硬件建设方面，成都国际铁路港是全国面积最大的，货物吞吐量、运输能力、自备集装箱等也都位居全国前列。 

　　2017年，成都市温江区一位客户要将一批具有商业价值和艺术价值的苗木盆景出口到荷兰。“当时客户对运输的时效性要求非常高，他需要有一条比海运快、比空运便宜，方便其销往欧洲的物流路线，因为我们正符合客户这样的要求，所以他最终选择了中欧班列。” 

　　王重移说这位客户选择中欧班列的另外一个重要原因就是运输所用的集装箱，“我们的集装箱外置冷机，能够冷藏冷冻；另外我们的冷藏箱还带通风功能，这又符合了植物不能完全在封闭的环境里放置过长时间的需求。” 

　　在有效的运输时间内，能够保证货物按照客户要求顺利安全的到达目的地，并交付到国外客户手中，中欧班列承载的不仅仅是运输的功能，还为客户提供了定制化的个性服务，这是中外客户最满意的，“通过成本和时间的有效控制，让两端的贸易能很好的衔接起来，保证了中国商品外运的特有品质，给客户带来了信心保障，也给我们带来了很好的标杆示范效应，我们自身对这类产品的运输也有了信心。”王重移说这两年来，类似这样的客户纷至沓来，极大地丰富了中欧班列的运输货源。

　　成都的富森美家居是一家专门经销欧洲进口高档家具的卖场，在四川具有很高的知名度。“我们主动对接富森美，让她们知道意大利进口家具可以通过班列运进来，在资源集中度上可以节约运输成本，一趟班列就可以把意大利不同品牌的家具运回成都，最大化的利用了运输载体，同时把卖场进口家具的运输成本控制在了最低。” 王重移说这家卖场所运商品全部是订单式，很多家具都是私人家庭定制，对时效性要求比较严格，从意大利米兰通过中欧班列（成都）运回来是最省钱和省时的。“海运受天气等不可控的因素影响比较大，运到内陆的话还要通过公路来运输，多次联运会大大提高运输成本。” 

　　好的服务和运输保障能力，极大地带动促进成都中欧班列的快速发展。2016年，2017年中欧班列（成都）在开行数量上领跑全国同类平台。“2016年开行了460列，中亚60列，一共是520列；2017年，中欧、中亚、东盟班列共计发出1012列，中欧班列达到858列。”王重移说到年底，2018年成都中欧班列的开行量会突破1000列。 

　　不断延伸的铁路网 不断扩大的朋友圈 

　　2017年4月，成都国际铁路班列公司的李成缘被派驻到波兰的中国铁路场站工作。马拉舍维奇是波兰的一个小镇，是白俄罗斯进入欧盟的必经之路。“这个地方地广人稀，没有太多的工作提供给年轻人，年轻人大多都去了华沙、克拉科夫等大城市，留下的极少数的年轻人进入到我们的物流行业。”这是马拉舍维奇留给李成缘的第一印象。正是中国的“一带一路”建设和中欧班列的开通，给留守在这里的年轻人提供了场站货运代理这样的工作。 

　　“去之前都说这个国家比较落后，心中未免有些失落，但当我从华沙肖邦机场出来，看到街上有很多中国元素，比如华为手机很大的条幅，TCL大屏电视屏幕上播放的是中国熊猫的视频，还有当地人开的很多中餐馆。”当李成缘看到这些，他深深感受到自身所从事工作的重要性。 

　　在马拉舍维奇工作期间的一次受邀参观，让李成缘看到了中欧班列在中国企业海外发展以及中国企业拉动当地经济所起到的重要作用。 

　　“我去参观TCL在日拉尔多夫市的工厂，日拉尔多夫是华沙和罗兹之间的一个城市，一进入厂区，就看到广场上飘扬的五星红旗，在工厂里当物流主管介绍这里只有3个中国员工、300多人都是本地员工时，我感受到这家中国知名企业落地在这里所肩负的责任。” 

　　在中欧班列（成都）未通车之前，TCL在日拉尔多夫市工厂所需的电器组装原件都是通过海上运输。“主板、LED显示屏等，通过深圳港和上海港运出，耗时38天左右，并且所有的组装原件在海上运输33天后，才会到达波兰的格兰斯克，再用5天的陆路运输到达工厂。” 

　　2013年中欧班列（成都）开通后，TCL零配件及组装件从惠州工厂搭班列出发，两地的陆运加15天铁路运输，到工厂的时间仅有21天，大大提高了运输效率。李成缘告诉记者，2018年世界杯期间，TCL发往日拉尔多夫市工厂的货物运输量成倍增长，电视机在欧洲的销量陡增，当地工人的收入大幅提升。“中欧班列的开通，让罗兹建起了很多货物场站，在拉动当地经济增长同时，也让当地群众就业率和幸福指数稳增。”中欧班列是惠民车，在架起中国和欧洲、世界联系的桥梁的同时，其“朋友圈”也在不断拓展外延。 

　　“今年以来，截至6月30日，成都累计开行国际班列数量已突破600列。其中，中欧班列近500列，余下的为中亚和东盟海铁联运班列。”成都国际铁路港委员会，对外联络部部长曾怡告诉记者。目前以中欧班列等国际线路为依托的成都的国际班列正在东向、西向、南向、北向拓展，构建起以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。 

　　曾怡告诉记者，在东西南北四向对外铁路通道不断拓展下，如今成都的中欧班列已相继开通至罗兹、纽伦堡、蒂尔堡、莫斯科、马拉、伊斯坦布尔、明斯克、斯莫根、阿拉木图、布拉格、托木斯克、塔什干、根特、米兰以及东盟国际海铁联运通道、“蓉欧+”东盟国际铁路通道等16条国际班列线路，并率先以全口岸运行的强大优势全面构建起成都向西至欧洲腹地、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流通道。同时，通过在国内全面开通至上海、深圳、南宁等14个沿海、沿江、沿边枢纽节点城市的“五定班列”（定点、定线、定车次、定时、定价的快速货物列车），筑牢中欧班列蓉欧快铁的国际国内铁路枢纽核心地位。

　　“你看沙盘上这一条条铺开延伸的红色轨道，就像一条条红色的纽带，依托中欧等国际班列的开行，把更多的‘一带一路’沿线国家和城市串联起来，从此国与国的交流来往不再山海遥远，贸易会更加便捷畅通。” 曾怡说。